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2020年货车按轴收费,蓝牌车上高速不划算,4米2未来会怎么样?

时间: 2019-11-19 浏览量:867

据悉

1、车型分类和收费模式均有变化

今年9月1日,交通运输部重新修订了《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T 489-2019),此标准实施后,货车分类发生了重大变化。新规定把二轴货车重新划分了两类:

1类货车:车长小米6米且总质量小于4.5吨

2类货车:车长大于6米且总质量大于4.5吨

这么一划分,4米2货车就属于1类货车了。而从明年1月1日起,全国高速公路将开始对货车进行按轴(车型)收费,原有的计重收费模式将正式取消。

这就意味着,以后二轴货车并不是统一价格,而是要区别对待。比如,4米2和6米8虽然同为二轴货车,但收费标准就不一样,一个按1类货车收,一个按2类货车收,后者肯定是要高于前者的。

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2、蓝牌车上高速不再划算

根据交通部相关规定,按轴收费模式不能给货车司机增加负担,不会高于原有的计重收费价格,那为什么蓝牌车上高速不划算?


这跟蓝牌车的特征有关。新的车型标准分类其实不仅是为了高速收费,顺应ETC的不停车收费趋势,而且跟货车治超也是有很大关系的。官方对新车型分类的修订解读明确说了,重新划分二轴车,按车辆轴数进行分类,能从根本上解决车辆的“大吨小标”问题。这会避免二轴货车出现出厂就超载的尴尬现象。

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不仅如此,根据最新的公路超载超限规定:二轴货车除了限载18吨,还不能高于行驶证核载。这跟按轴收费模式和新的车型分类又相吻合。因为现在大家口径都一致了:蓝牌车核载要低于4.5吨。超载的蓝牌车,肯定是会被限制上高速的。

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而蓝牌车核载变成4.5吨以后,实际载货量跟以前比起来确实要少很多。之前有的地方不按行驶证算,低于18吨即可,一些蓝牌车都可以拉十几吨以上。现在回归到4.5吨,实载下降了不少,即使没有出厂就超载的情况,有的车却也只能拉几百斤,甚至坐上两个人,加满油都会超过4.5吨。


因为核载吨位的限制,当前的蓝牌货车已经不能再和往日一样拉那么多货了。如果再去上高速跑长途,明显是不划算的,毕竟油钱和过路费是一笔不小的开支。更何况,按轴收费后,空车跟满载车同样价钱,而拉几百斤的车跟拉几吨的车,运费有天壤之别。

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3、“最后一公里”的需求仍在


虽然蓝牌车跑长途,走高速不划算,但也不至于太悲观。毕竟这种车的优势还是有的,那就是挂蓝牌。蓝牌货车吨位虽比不上黄牌货车,但是蓝牌车城区通行方便的多。大多数禁区都会提示禁止黄牌车入内,但是蓝牌车是可以通行的。


黄牌车也有它们送不到的地方。现在大力发展公转铁,公转水,调整运输结构,很多大宗货物也不走公路运输了,但是铁路和水路都会面临“最后一公里”的问题,铁路只能到火车站,水路也只能到码头,短途还是要靠货车接驳的。


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